駐葡萄牙大使趙本堂在葡媒體發(fā)表署名文章：《中葡經(jīng)貿(mào)合作內(nèi)涵更豐富，前景更光明》

2024年10月17日，葡萄牙媒體《新聞日報》發(fā)表駐葡萄牙大使趙本堂署名文章，全文如下：

在經(jīng)濟全球化的今天，中國制造能夠得到越來越多國家的青睞，受到普遍歡迎，背后有其深厚的邏輯。一些觀點，如“中國產(chǎn)能過剩論” “中國優(yōu)勢源于補貼”，將矛頭直指中國工業(yè)產(chǎn)品，特別是電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品，這一論調(diào)有悖常理，缺乏論據(jù)。我認為，這些論調(diào)關注的不是產(chǎn)能，而是某些國家為了維護自身市場利益而提出的偽命題。

中國企業(yè)、中國產(chǎn)品在全球市場的高占比是源自生產(chǎn)能力和技術水平，是比較優(yōu)勢理論的生動體現(xiàn)。數(shù)十年來，中國企業(yè)在廣大的國內(nèi)市場中摸爬滾打，不斷積累，走出國門為外國消費者帶來質(zhì)優(yōu)價廉的商品，這是全球分工和市場競爭的結果。中國企業(yè)通過優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率，逐步實現(xiàn)了從跟跑、并跑到領跑的跨越，這是中國企業(yè)通過大量研發(fā)投入、推動自身不斷向數(shù)字化、智能化、綠色化方向發(fā)展的成果。

美國的《通貨膨脹削減法案》，針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策。歐洲消費者在購車時也會通過各種形式得到補貼。指責中國補貼并不公平。指責中國廉價電動汽車在歐洲市場“泛濫”更不公平。首先中國電動汽車并不便宜，價格與其他國家品牌的同級別車型相當。說到“泛濫”，根據(jù)歐盟統(tǒng)計，中國對歐洲出口電動汽車僅占歐洲電動汽車市場份額的8%。同時，外國品牌汽車在中國市場占有率為33%。僅美國電動車品牌特斯拉在中國占有率將近7%。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是創(chuàng)新驅(qū)動、充分參與市場競爭的結果。一方面，中國高度重視綠色發(fā)展，較早布局相關產(chǎn)業(yè)。中國早在2006年1月1日就開始實施《可再生能源法》，繼而先后著力發(fā)展太陽能、新能源汽車等低碳產(chǎn)業(yè)。另一方面，中國發(fā)揮豐富人才、技術創(chuàng)新能力。2016—2022年，全球綠色低碳技術發(fā)明專利授權量累計達55.8萬件，其中中國專利權人獲得授權17.8萬件，占比達31.9%。

中國始終相信“合則兩利，斗則俱損”，將繼續(xù)深入推進高水平對外開放，同包括葡萄牙在內(nèi)的各方加強綠色產(chǎn)業(yè)合作。我們高興地看到，比亞迪、小鵬等中國電動車企已在葡萄牙開店，葡消費者可以享受到同中國消費者一樣的優(yōu)質(zhì)中國品牌電動車，在消費者自由選購時有了一種新選擇。中國企業(yè)愿加大在葡投資，建設鋰電池廠，助力葡萄牙新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)本地化、提高葡方技術能力和水平，積極為葡低碳轉(zhuǎn)型做出貢獻。這種互利共贏，攜手向前的合作值得珍惜和鼓勵。

作為駐葡大使，我為兩國經(jīng)貿(mào)合作不斷多樣化，內(nèi)涵不斷豐富而感到高興和自豪。在全球化時代，沒有哪個國家可以獨善其身，協(xié)調(diào)合作是必然選擇。兩國國家經(jīng)貿(mào)合作的“天作之合”并不會也不應該因為第三國的品頭論足而弱化。相反，我們應該更加攜起手來，共聚友好合作的力量，共走多邊主義的大道，共建繁榮發(fā)展的未來。